Архив метки: отчеты

Silkway2017 — как это получилось

-А нормального никого не могли найти? — уточнил мой будущий КВС, когда ему представили меня как второго пилота. «Приплыли тазики,» — обречённо подумала я. Кэп потом ещё несколько раз интересовался, почему «понабрали девчонок вместо нормальных мужиков», но с началом собственно лётной работы это довольно быстро прекратилось, и слава богу. 

Хотя оказалась я там и правда совершенно случайно. Работа плавала в русском пилотском пространстве, где её подобрал знакомый моей подруги, и передал ей. А подруга оказалась уже занята ожиданием другой работы, и отправила вакансию дальше по цепочке, мне. Я как раз сидела в России, приходя в себя после разгвоздяйства, царившего в лётной школе солнечной Венгрии, где я получала корочку лётного инструктора, и была рада разбавить жизнь приключениями, а карман денежкой. Особенно когда оказалось, что руководит авантюрой мой старый знакомый ещё по Северке пилот. 

Брифинг в Москве, выброска за самолётами под Новгород Великий, и мы с Асей(это второй пилот на ещё одном реле) медленно выясняем, что же нам предстоит. Ежедневная смена релейного борта — от 5 до 8 часов в воздухе, наворачивая круги над участком маршрута ралли. Ася в шоколаде — командир весёлый, на борту биотуалет; я, в свою очередь, готовлюсь к тяжёлым будням, в которые мне будет ни полетать ни пописать — КВС суров, борт — с салоном стандартной комплектации на 2 пилота и 4 пассажира. Релейное оборудование всунуто за командирское сиденье — в целом в пределах досягаемости, но не сказать чтобы очень удобно. К моей гарнитуре добавлены ещё два наушника-наклейки, в которых я должна слышать качество связи по реле и корректировать курс борта, чтобы это самое качество было в порядке. 

Это я сейчас так бодро всё объясняю. На деле, чтобы усвоить весь нехитрый алгоритм, пришлось по крупицам собирать информацию дня три подряд. 

Подготовка к сопровождению ралли происходила на аэродроме Остафьево, слегка южнее Москвы, почти у самого МКАДа, так что пока мы не улетели, я регулярно сбегала спать домой, а не в оплаченный компанией гостиничный номер. В течение трёх дней настраивали оборудование, отлаживали взаимодействие, даже полетали немного, чтобы проверить связь. К моему удивлению, за штурвал подержаться в этом вылете вполне себе удалось, и очень кстати — правое кресло Ацтека не было похоже ни на что из того, в чём ранее доводилось летать. 

Вместе с тремя Пайпераме-реле в Остафьево базировался и почти что весь остальной флот: три разноцветных вертолёта — два UTAir и один кругосветчик от «Вертолетного спорта», два не то три АН-24(они никогда не появлялись одновременно, так что я немного сбилась со счёта) и спонсорский Боинг, с барского плеча Газпромавиа(«денег нет — держите боинг,» — почти дословный итог переговоров о финансировании ралли с их стороны).  Из этого периода запомнилась неустойчивая погода и необходимость всё время проходить какие-то КПП, на которых каждый раз кого-нибудь не оказывалось в списках. 

Silkway 2017 — будни релейного пилота

Этим летом  благополучно прошел и завершился интересный конкурент Париж-Даккару, из Москвы аж в Сиань. С самим Париж-Даккаром всё тоже оказалось забавно — в силу проблем  с международной обстановкой по маршруту его, говорят, пренесли аж в Южную Америку, но это не точно.

Точно — то, что SilkWay2017 делает, фактически, та же команда, что и Париж-Даккар, и что мне довелось там поработать, аж пилотом. Писать про это немедленно я не решилась — с одной стороны, было бы свежее, кровавое, ещё тёплое — а с другой, мне не хватает того безупречного чувства такта, которое позволяет репортажникам щадить чувства участников событий, не пренебрегая при этом суровой правдой.

Сразу скажу, что пилот самолёта ралли не видит. Он вообще мало чего видит там, у себя на 110 эшелоне, поэтому про машинки в этом цикле постов я напишу мало. Про что напишу много — это про будни бивака, про особенности авиационной работы на ралли, про наш экипаж, наземную команду и матчасть, из которой местами текло и отваливалось, но летала она при этом не хуже прочих. 

В целях сохранения флера тайны все имена и номера перепутаны, а персонажи вымышлены. Реальным остается маршрут, события, погода и пережитые эмоции — настолько, насколько  хватило нейронных сеток их запомнить. Поехали!

Зима 2014: Ижевск-Казань-Рязань

Самый крайний кусочек поста оказался самым тяжёлым в написании. Вот уже несколько лет я к нему даже не подбираюсь. Многое забылось, а что-то наоборот помнится чётко и остро. Попробую, пожалуй — путая имена и даты, надеясь, что вовлечённые в процесс меня поправят и я смогу для себя восстановить эти два с половиной замечательных дня путешествия.

После Ижевска холодно уже не было. Становилось только теплее на радость заживающей под подшлемником челюсти. В клабхаусе Wing18 хочется остаться на всю жизнь, только иногда выбираясь поскакать по горам Урала. Нас с мопедкой подняли на второй этаж в тепло, сухость и уют, дали каждой то, чего ей не хватало: мопедке — покоя и просохнуть, мне — покоя, просохнуть и кружечку холодного пива. Пиво клуб варит своё… очень рекомендую, я по нему даже в Чехии потом скучала.
Читать далее Зима 2014: Ижевск-Казань-Рязань

Зима-2014: Челябинск-Ивдель-Ижевск, ч.2

Конец декабря я благополучно провалялась в больничке, леча обморожение. Ничего особенного с моею челюстью, в целом, не было, но я очень живо как-то представила отваливающиеся до самой кости мягкие ткани, и потому честно терпела уколы и перевязки, пока меня не выгнали. А потом ещё три недели дозаживала и ждала, пока придут мне с Мегазипа запчасти.

Наконец всё отросло и пришло, и ночью понедельника 27 января я вылетела в Челябинск, а оттуда поездом перебросилась в Костанай. Steppe Riders встретили как всегда дружелюбной шумной компанией, и я бы осталась с ними ещё на пару дней просто так… но через день обещали резкое похолодание, поэтому я не стала трогать движок до Челябинска, и на следующий же день стартовала. «Холодно же!» — привычно не одобрил Степняк. «До России помёрзну — а там тепло станет!» — привычно же отшутилась я. Но ветровик из оргстекла мне всё же вырезали. Читать далее Зима-2014: Челябинск-Ивдель-Ижевск, ч.2

Зима 2014: Барнаул-Казахстан-Средний Урал, ч.1

Этой зимой накрыло меня преизрядно. И оставаться дома не хотелось до тошноты, и ехать в путешествие — страшновато. ИЖа я так и не перебрала за лето, не до того было: успела повертеть гайки на чём угодно, кроме него, родимого. Поэтому в качестве корабля снегов выбрана была братишкина Yamaha TW200 — в основном потому, что вот она — и ничего особенного с нею делать не надо. Только Димке Беларусу денег дать, что, опять же, дело благое — человек, вон, семью завёл и размножился даже. Всяческих ему по этому поводу счастий и благ.

В общем, вылетела я в начале декабря к братишке Аксу в Барнаул. Забирать из гаража ненужную уже, по факту братишкиного остепенения, технику. И застряла там недели, кажется, на полторы — саму мопедку перекидать, помочь Аксу с подвеской Нивы, наведаться(наконец-то!) в Барнаульский музей культуры и искусства Алтая… к тому же погоды болтались в районе плюс двух с моросью — это в Сибири-то в начале декабря!

Читать далее Зима 2014: Барнаул-Казахстан-Средний Урал, ч.1

С чего все началось: зима и три дня Алтая, 2011 год

Дело в том, что эта статья публиковалась в МотоРевю. Поэтому больше я ее никуда не выкладывала. И вот как-то потерялось. А теперь тот номер МотоРевю давно порос быльем, так что можно насладиться бесплатно :)))

-Слушай, а ты на колясыче-то ездить умеешь? — спросил у меня Гринго перед самым моим стартом в Барнаул.
— Не особо, — отвечаю, — но если ты принцип объяснишь…
Пробег обещает быть интересным.

 

 

Читать далее С чего все началось: зима и три дня Алтая, 2011 год

Ижморозь 2013 — прогулка в Заполярье

Самый частый вопрос в пробеге(ну, разумеется, после «Вы че, на мотоцикле?!») – это «мужики, а че за кайф зимой ездить?». Глупость какая: в холодрыгу, на советской тихоходной технике, черт-те-куда… нет бы летом, на «голде», к морю!

Нет никакого прямого потребительского кайфа в том, чтобы ехать на ИЖе покорять Северный Полярный круг зимой. Это не удовольствие. Это – преодоление и тоже своего рода творчество. Но для этого нет готового маркетингового образа, который можно потреблять, примерив на себя амплуа совкоциклиста-мотополярника.

Проще говоря, это не модно.

И никакого «специального» кайфа тоже нет — кроме кайфа от огромных заснеженных пространств, прекрасных людей, которые непременно встречаются тебе в конце каждого дорожного дня, и бесконечного числа историй о человеческой доброте, взаимопомощи, способности преодолевать препятствия не только как ты сам – выбравшись специально ради этого на дорогу – а просто по жизни, вдали от модных течений, легких денег и короткой памяти.

Кстати, если кто ждет от этого отчета рассказа о лютых холодах и темной Полярной Ночи, то их тут не будет 🙁 почти. Ехали практически при комнатной температуре, а в конце так и вовсе вляпались в оттепель до плюса. Но прогулку это не испортило — наслаждайтесь !

Читать далее Ижморозь 2013 — прогулка в Заполярье

Мокротуризм (Псков-Копорье-Финский Залив-Питер-Москва-Рязань)

Вот выезжаешь ты, например, на строго шоссейную покатушку. Прокладываешь себе дорогу по федеральным наглухо трассам, прямым как стрела. Рассчитываешь на культурную программу формата «погулять по городу такому-то». Даже тушенку не забываешь как в прошлый раз. И попутчик у тебя на чопире-чопире. А скотина-карма даже в этот ванильный каферейс отсыпает веселья выше крыши.

Надо сказать, что Койот моим северам обзавидовался дозелена. Так что решили, что надо выгулять и его тоже, чтобы сезон не пропадал зря. Проложили небольшой маршут на две с половиной тысячи – до Пскова, потом в Копорье и мимо Финского залива через Питер, Череповец и Вологду домой в Рязань. Перевьючили часть шмурдяка на Деспера – и ух ты, как у нас, оказывается, мало всего!
Читать далее Мокротуризм (Псков-Копорье-Финский Залив-Питер-Москва-Рязань)

полуострова Средний и Рыбачий 2012

Раз в сезон или два обязательно начинаешь, катаясь по окрестным ухабам, чувствовать себя эдакой железной задницей, которой любые километры по плечу, и планировать дальние сольные прохваты, глядя на которые окружающие только головой качают, мол, «Во тебя прет». А все потому, что, пока планируешь, кучу вещей о себе можешь только предполагать. Ну и делаешь расчет на среднего чемпиона по мотокроссу в вакууме – а потом удивляешься, что же это ты так отстаешь от плана и падаешь спать под каждый куст.

Да, и чего это у тебя в кофрах тушенки нет? А, правильно – сферический чемпион по мотокроссу, как всякая математическая модель, не жрет, не срет и не устает. Нестыковочка-с.

В общем, собралась я за Северный Полярный Круг. Памятуя проблемы с ремонтом во время покатушек по Алтаю, загодя подготовила мотоцикл, ремнабор, запчасти и резину. Дуги, рамки, кофры из двух рыбацких брезентовых рюкзаков. Палатка, пенка, спальник. Горелка и газ. Горсть предохранителей.  Канистра даже – кстати, очень она мне пригодилась. Без нее было бы в разы напряжнее все это.
Читать далее полуострова Средний и Рыбачий 2012