Архив метки: авиамысли

Балтаэросервис, АэроКоммандеры и прочие новости

В общем, недолго я тешила себя иллюзиями о дальних странах. Работа нашлась прямо тут, неподалёку, в ООО «Агентство «Балтаэросервис». Неподалёку — это, в смысле, в Питере. Пришлось перетащить туда свою трудовую из 1Гб, зато в ней теперь гордо значится не то «пилот» не то «квс» — я не видела, уволюсь узнаю. В честь увольнения из 1Гб мне отсыпали достаточно отпускных, чтобы притащить из Европ неплохой мотоцикл(TDM 900 2005 года с кофрами, абс-ом в состоянии «бабушка ездила за хлебушком»), и через полчаса наняли в 1Гб обратно — уже по совместительству. Так что работы у меня теперь снова две.  Читать далее Балтаэросервис, АэроКоммандеры и прочие новости

Как нас(вас) лишают безопасных перелётов

Краткое содержание истории с нарастающим ухудшением ситуации в российской ГА — для репоста и ознакомления людей, далеких от всей этой кухни.

— 2006-2013 гг: нехватка лётных кадров в гражданской авиации, Российская Авиация в экстренном порядке разрешает пилотам получать дополнительное платное образование в частных учебных центрах. На короткое время небо оказалось открыто всем желающим, как в Европе. За этот срок люди успели получить допобразование, поступить в авиакомпании, заслужить высокую оценку и одобрение бывалых инструкторов и «настоящих»(это сарказм, конечно — пилоты делятся на настоящих и ненастоящих не по способу получения образования, а по лётному навыку) пилотов. Налетали по 2-3 тысячи в авиакомпаниях.

Читать далее Как нас(вас) лишают безопасных перелётов

Кому на самом деле нужны пилоты

Недавно к нам в школу пришел представитель компании N-air и предложил поставлять им выпускников, потому что школа-де делает «лучших из лучших в стране». И этим лучшим хорошо бы подсказать благую идею попробоваться в N-air. Но цимес был в том, что выпускникам необходимо будет оплатить своё переучивание на тип в компании, а ещё — свои первые 200(минимум) лётных часов в кресле второго пилота на коммерческих рейсах. А потом их, может быть, возьмут на зарплату.  Так и сказал — может быть. То есть, без гарантии. 
 
Я тут подумала, насколько закономерный это выход из создавшейся на рынке летного персонала в Европе ситуации. Казалось бы — школы готовят пилотов, кто-то делает это лучше, кто-то хуже, где-то играют роль личные пристрастия, а где-то — качество инструктажа. Авиакомпании остаётся только выбрать лучших из лучших, во имя повышения качества сервиса и безопасности полётов, и стать лучшей в своём сегменте старым-добрым методом планомерного наращивания репутации. 

Читать далее Кому на самом деле нужны пилоты