Архив рубрики: Ноу-хау

Мех.Тех.Хитр.Жоп.

Распредвалы и клапана на SuperMagna v45 ’88

1. Натяжитель. Ценный зверь. В выключенном положении(либо надо отжать отверткой скобу под башмаком, либо вынуть его сразу, защелкнуть в положении «выкл» шестигранничком, как указано в мануале и поставить обратно) позволяет ставить на место распреды без сноса регулировки клапанов

2. Положение коленвала. Установите колено так, чтобы риска совпала с точкой Т3-1. В этом положении правый кулачок intake на передней голове подпирает рокер, в задней голове все лежит как приклеенное(ну почти). Постели закручиваются только при лежачих валах, прикручиваем постели на лежачие валы, проворачиваем двигло чтоб легли остальные — прикручиваем постели на них.

3. Риски на шестернях распредвалов. При вщелкивании распредов в их законное место первым кладется передний из двух на башку(по ходу движения мотоцикла), причем проворачивается на два зуба вперед, чтобы внутренняя риска смотрела чуть вверх. Вщелкивается — задний по ходу движения мотоцикла, на нем риска должна смотреть на три зуба вниз относительно горизонта башмака натяжителя. По водворении второго распреда на место такое положение рисок дает их выход в горизонт с первого раза.

4. Радиатор. Можно не сливать хладагент, если радиатор просто отогнуть в сторонку и держать достаточно высоко относительно всей системы. Помпа при этом притягивается к раме веревочкой и не мешает, а для надежности все опасные отверстия можно заткнуть пробками от вина и шампанского. Подходят идеально.

5. Мануал. В нем много лишнего. В том смысле, что надо следить — какое ценное замечание к какой модели магны относятся. Читать три раза и думать мозгом.

Яйца на Honda Magna v45 ’88

А вот еще одна поделка Койота для моего пепелаца. Всем известно, что пластиковые крышечки под баком все время обо что-то ломаются и куда-то теряются. Ну и мои тоже поломались и потерялись. Пошла к Койоту на поклон — слесарь по металлу, как никак. И вот результат: 

Утепление пилота мотоцикла в зимнем пробеге

Утепление пилота в зимнем прохвате — это когда тепло ехать, а стоять еще теплее. В идеале вы вообще не должны ни разу замерзнуть за весь пробег. У меня это почти получилось… не считая нескольких форс-мажорных ситуаций вроде накрывшихся от механических повреждений провода теплых рукояток.
Читать далее Утепление пилота мотоцикла в зимнем пробеге

Еду я зимой на ИЖе… обморозил морду и ЖЕ… :))

Настройки мотцикла ИЖ Планета-5 для дальнего зимнего пробега и необходимое оборудование-снаряжение.

«Зимой ездить нельзя», или «зимой ездят психи», или «зимняя езда — сложное и опасное занятие, им занимаются только специальные крутые перцы» — это переборки в мозгах, которые заставляют множество мотоциклистов половину года печально смотреть в окно и рефлекторно покручивать правой рукой на воображаемой гашетке, в ожидании сезона. Между тем, езда зимой — штука хоть и не такая простая и ненапряжная, как летние покатушки — вполне достижимый способ колесного времяпрепровождения.  Для примера, по итогам пробега по зимней Сибири (2366 км, -35 за бортом, 1500 над уровнем моря в верхней точке), могу сказать — с мотоциклом ИЖ-Планета 5 и его пилотом ничего особенно серьезного зимой не происходит, если вовремя подкручивать где надо и приложить мозг к подготовке. Мотоцикл был мой, а мозги — всей Сибири :). Итак, у нас есть четыре блока конструкции: силовой агрегат, ходовая, электрика, система питания. И пилот. Про него тоже надо помнить, он вообще в конструкции самое слабое звено. Поехали по порядку.
Читать далее Еду я зимой на ИЖе… обморозил морду и ЖЕ… :))