Архив рубрики: Авиабайки

Авиация глазами частного пилота

Чем я занималась в Камбодже

Это такая специальная запись для фоток. В Камбодже я катала туристов над местными достопримечательностями. Их там всего два вида — храмы и водоёмы. Иногда одно инкапсулировано в другое. 

Катала я народ на маленьком самолётике весом в самой большой загрузке дай боги 600 кг. Обычно гораздо меньше. Выглядел он вот так: Читать далее Чем я занималась в Камбодже

Кхмерская история про вертолёты

Мои истории про Камбоджу часто отрывочны и покрыты тонким налётом бредятины. В своё оправдание могу сказать, что национальный кхмерский фольклор в большинстве своём такой же — криповый, кусковатый и непонятно зачем рассказанный.

Вот, например. С аэродрома Сием Рип летало энкоторое количество Харбинов Z-9, копий американских Дельфинов. Вроде, два. В 2014 один из них разбился, убив всех, находившихся внутри, при попытке пролететь низэнько над обрывом карьера возле деревни Прей Сар. Кто-то, кажется, выжил, потому что его вытряхнуло в воду, но точно не скажу. В новостях говорили о четверых погибших.

Так вот, оставшийся из этих Харбинов как-то раз приходил к нам на полосу. И было это так — захожу я на посадку и слышу от Самурая, исполнявшего в тот момент обязанности диспетчера, взволнованное сообщение о том, что «у него тут вертушка над ним и непонятно что делает». Вычленить из этого монолога, где вертушка и что она делает, было невозможно. Ну я посмотрела на высоту, где у нас обычно ходят вертушки — на полторы тысячи — никого там не вижу, продолжаю посадку, одновременно запрашивая у Самурая разъяснений, где в данный момент борт и куда движется.

Читать далее Кхмерская история про вертолёты

Silkway2017-Остафьево-Чебоксары

В первый день даже как-то не верилось, что правда летим своим ходом в Китай. Хотя, вроде бы, вот она — виза, вот он — самолёт. Ощущение нереальности происходящего просто зашкаливало. 

Вылет освятила кровавая жертва — нарубили винтом с моей стороны двух нерасторопных пичуг. Я сочла для себя, что хорошая примета — когда звук мотора не меняется после такого, и не стала поднимать панику. 

Погодой маршрут не зарадовал, сначала шли в сплошных облаках, потом, когда стало развеиваться — схватили обледенение и болтанку. Но в Чебоксарах приземлились уже при ясном небе и в относительном тепле. Наш борт не планировался к выполнению релейных работ на территории России и на большей части Казахстана — мы должны были заступить на пост уже около китайской границы. Прилететь раньше всех на новое место и наблюдать, как на пустой площадке возле полосы возводится временный лагерь, напоминающий помесь огромного бродячего цирка и каравана фур из МэдМакса — бесценно.  Читать далее Silkway2017-Остафьево-Чебоксары

Silkway2017 — как это получилось

-А нормального никого не могли найти? — уточнил мой будущий КВС, когда ему представили меня как второго пилота. «Приплыли тазики,» — обречённо подумала я. Кэп потом ещё несколько раз интересовался, почему «понабрали девчонок вместо нормальных мужиков», но с началом собственно лётной работы это довольно быстро прекратилось, и слава богу. 

Хотя оказалась я там и правда совершенно случайно. Работа плавала в русском пилотском пространстве, где её подобрал знакомый моей подруги, и передал ей. А подруга оказалась уже занята ожиданием другой работы, и отправила вакансию дальше по цепочке, мне. Я как раз сидела в России, приходя в себя после разгвоздяйства, царившего в лётной школе солнечной Венгрии, где я получала корочку лётного инструктора, и была рада разбавить жизнь приключениями, а карман денежкой. Особенно когда оказалось, что руководит авантюрой мой старый знакомый ещё по Северке пилот. 

Брифинг в Москве, выброска за самолётами под Новгород Великий, и мы с Асей(это второй пилот на ещё одном реле) медленно выясняем, что же нам предстоит. Ежедневная смена релейного борта — от 5 до 8 часов в воздухе, наворачивая круги над участком маршрута ралли. Ася в шоколаде — командир весёлый, на борту биотуалет; я, в свою очередь, готовлюсь к тяжёлым будням, в которые мне будет ни полетать ни пописать — КВС суров, борт — с салоном стандартной комплектации на 2 пилота и 4 пассажира. Релейное оборудование всунуто за командирское сиденье — в целом в пределах досягаемости, но не сказать чтобы очень удобно. К моей гарнитуре добавлены ещё два наушника-наклейки, в которых я должна слышать качество связи по реле и корректировать курс борта, чтобы это самое качество было в порядке. 

Это я сейчас так бодро всё объясняю. На деле, чтобы усвоить весь нехитрый алгоритм, пришлось по крупицам собирать информацию дня три подряд. 

Подготовка к сопровождению ралли происходила на аэродроме Остафьево, слегка южнее Москвы, почти у самого МКАДа, так что пока мы не улетели, я регулярно сбегала спать домой, а не в оплаченный компанией гостиничный номер. В течение трёх дней настраивали оборудование, отлаживали взаимодействие, даже полетали немного, чтобы проверить связь. К моему удивлению, за штурвал подержаться в этом вылете вполне себе удалось, и очень кстати — правое кресло Ацтека не было похоже ни на что из того, в чём ранее доводилось летать. 

Вместе с тремя Пайпераме-реле в Остафьево базировался и почти что весь остальной флот: три разноцветных вертолёта — два UTAir и один кругосветчик от «Вертолетного спорта», два не то три АН-24(они никогда не появлялись одновременно, так что я немного сбилась со счёта) и спонсорский Боинг, с барского плеча Газпромавиа(«денег нет — держите боинг,» — почти дословный итог переговоров о финансировании ралли с их стороны).  Из этого периода запомнилась неустойчивая погода и необходимость всё время проходить какие-то КПП, на которых каждый раз кого-нибудь не оказывалось в списках. 

Silkway 2017 — будни релейного пилота

Этим летом  благополучно прошел и завершился интересный конкурент Париж-Даккару, из Москвы аж в Сиань. С самим Париж-Даккаром всё тоже оказалось забавно — в силу проблем  с международной обстановкой по маршруту его, говорят, пренесли аж в Южную Америку, но это не точно.

Точно — то, что SilkWay2017 делает, фактически, та же команда, что и Париж-Даккар, и что мне довелось там поработать, аж пилотом. Писать про это немедленно я не решилась — с одной стороны, было бы свежее, кровавое, ещё тёплое — а с другой, мне не хватает того безупречного чувства такта, которое позволяет репортажникам щадить чувства участников событий, не пренебрегая при этом суровой правдой.

Сразу скажу, что пилот самолёта ралли не видит. Он вообще мало чего видит там, у себя на 110 эшелоне, поэтому про машинки в этом цикле постов я напишу мало. Про что напишу много — это про будни бивака, про особенности авиационной работы на ралли, про наш экипаж, наземную команду и матчасть, из которой местами текло и отваливалось, но летала она при этом не хуже прочих. 

В целях сохранения флера тайны все имена и номера перепутаны, а персонажи вымышлены. Реальным остается маршрут, события, погода и пережитые эмоции — настолько, насколько  хватило нейронных сеток их запомнить. Поехали!

Привет Антуану

А вот оно наконец-таки свершилось — то, ради чего я в этот раз каталась в Румынь, не считая более серьёзной и скучной цели расплеваться с теоретическими экзаменами в Бухаресте.

Сначала пришлось отлетать три часа на DA-40 по ускоренно-сокращённой программе: поверни туда, поверни сюда, свали самолёт, посади самолёт аварийно, посади самолёт без закрылков. Потом я(быстренько, пока никто не видит) слетала на нём в соло и пошла искать, кто полетит со мной во тьму Самайна 🙂

В итоге собралось нас трое — я, ещё один студент Пауль Окироши (что в переводе с румынского означает Павел Красноглазов) и инструктор мистер Думитру Джика (что я переводить не рискнула из уважения к ). Пока рисовали и считали маршрут, я откровенно ностальгировала; мне очень давно не доводилолсь считать магнитные курсы, принимать поправку на ветер и определять истинную воздушную скорость по высоте и температуре. Посчитали в итоге неправильно, но делу это не помешало. Оказывается, наступает момент, когда карта у тебя в голове и направление на север/нужные курсовые углы прикидываются уже почти автоматически.
tx39xasbSQ0
Читать далее Привет Антуану

Полетала тут коллег

Давно обещала покатать коллег на самолёте — свершилось. Недели две обсуждали и ковыряли, кому когда удобнее и, наконец, выбрались на Северку.

Осмелились не все, кто собирался — вероятно, я буду делать ещё один вылет, для неторопливых. Принцип был в том, что народ сидит на еродроме, шашлычит, а я их по одному выдёргиваю и катаю.

День в тот раз не задался, 1409G оказался нерабочим, пришлось взять с Мячково непривычную Эху P92e SuperEcho. Это, если кто не знает, такой высокопланчик с толстеньким крылом и фантастической просто летучестью. Нервничала, конечно, но борт готовил прикормленный зануда-Самурай, который мне прям моцк съел, как его правильно обслуживать и летать. Читать далее Полетала тут коллег

Про посвящение в пилоты

Вообще-то, никуда меня никогда не посвящали. Не срасталось. Ни в панки, ни в готы, ни даже в октябрята-пионеры. И, забегая вперёд, скажу, что в пилоты меня не посвятили тоже. Впрочем, не могу сказать, что это меня так уж огорчило.

И вот почему.

Первый самостоятельный вылет для румынского пилота — дело психологически тяжёлое. Мало того, что ты один на один с небом впервые и должен всё сделать как надо(думаю, мягче чем в первый раз потом никто ещё долго самолёт не сажает), так после этого тебя ещё… а впрочем, смотрите сами.


Читать далее Про посвящение в пилоты

Жжжж! —о—

Наверное, пора в этом бложике уже и авиарубрику открыть. Тем более, что мотоциклы пока подувяли — на всё сразу денег не хватает, а крайнего своего Джебеля я благоплоучно продала, чтобы оплатить половину(ну, на самом деле даже сильно меньше половины) первоначального этапа обучения.

Впрочем, с этим первоначальным этапом вышло всё довольно неплохо — из меня получился-таки частный пилот, с лицензией EASA-образца и вполне вменяемыми навыками пилотирования самолёта. Не могу обещать, если что, вывести борт из штопора — но вот не доводить до штопора дело при перевозе груза/пассажира туда-сюда у меня, пожалуй, пока получается. Уже 125 часов как получается, кстати, на момент написания этих буков.

Хронологического порядка в авиарубрике не ждите. Это ведь не отчёты о путешествиях, тут — как вспомнилась байка, так и написалась. Как-то оказалось, что у меня в принципе вся авиажизнь хранится в голове в форме коротеньких баек-зарисовок с завязкой, кульминацией и даже(о боги!) моралью в конце.

Вот, например, моя любимая — про первый полёт на серьёзный аэродром в Старый Оскол UUOS(это буквенный код аэродрома, его по нему можно на maps.aopa.ru, например, найти). Отзвонилась я туда предупредить о прилёте, у меня спрашивают — а вес-то ваш какой? В тоннах? Я на голубом глазу, как положено в Партизан Аэро, рапортую — ноль шесть! Читать далее Жжжж! —о—